Легендарный Путиловский
Легендарный Путиловский, он же Кировский завод ведёт свою историю с 1801 года, когда по указу российского императора Павла I (сделанному незадолго до его злодейского убийства заговорщиками) в Санкт-Петербурге появился чугунолитейный завод, производивший пушечные ядра, солдатские ружья и всё, что необходимо для «оборонки» того времени.
За более чем два столетия своей истории предприятие пережило множество взлётов и падений, связанных как с военно-политическими (революция 1917 года. Великая Отечественная война, распад СССР), так и климатическими событиями (катастрофические наводнения 1824 и 1924 года). В конце 1860-х годов XIX века предприятие оказалось на грани банкротства. Спас его выдающийся русский промышленник Николай Путилов, организовавший выплавку стали, производство различных видов оружия, корабельных башенных орудий для броненосцев, боевых кораблей, а самое главное — рельс, что обусловило настоящий железнодорожный бум в Российской империи в последней трети столетия. Кроме этого, на Путиловском заводе начался серийный выпуск первых отечественных товарных вагонов.
К концу XIX века Путиловский завод был первым в России по уровню металлургического и машиностроительного производства, а в Европе уступал лишь предприятиям Круппа в Германии и Армстронга в Англии. На предприятии трудилось свыше 12 тысяч рабочих.
Именно на Путиловском заводе производилось лучшее в мире полевое скорострельное артиллерийское орудие – знаменитая «трёхдюймовка» образца 1902 года. Со стапелей этого предприятия сошёл накануне Первой мировой войны самый быстроходный на тот момент времени эскадренный миноносец «Новик». Там были спроектированы первые русские бронеавтомобили «Остин-Путиловец». В целом, Путиловский завод сыграл колоссальную роль в вооружении русской армии, в первую очередь артиллерией.
К сожалению, в феврале 1917 года именно рабочие Путиловского завода первыми начали массовую забастовку, которая привела к Февральской революции и падению сначала монархии, а затем и всей страны.
От «Красного Путиловца» к «Кировцу»: рождение советского промышленного гиганта
Новый исторический этап в развитии Путиловского завода начинается после Октябрьской революции 1917 года, в которой активное участие приняли рабочие предприятия. 27 декабря 1917 года (ст.ст.) промышленный гигант был национализирован. В 1922 году завод получил новое название «Красный Путиловец». А в декабре 1934 года после потрясшего весь Советский Союз убийства одного из видных руководителей Компартии и государства, первого секретаря Ленинградского обкома ВКП(б) С.М. Кирова «Красный Путиловец» был переименован в Кировский завод.
В первые годы Советской власти завод выпускал, помимо артиллерийских орудий, необходимые для Красной Армии бронеавтомобили, бронепоезда, паровозы и вагоны. Огромный толчок предприятию дала начавшаяся в конце 1920-х гг. индустриализация. К номенклатуре производства добавились двигатели для зерноуборочных комбайнов, мотовозы, железнодорожные краны, прокат сложных профилей, детали для электростанций, паровые турбины, трамваи и даже легковые автомобили. В 1933 году на «Красном Путиловце» была выпущена партия из шести экспериментальных легковых автомобилей Л-1 «Ленинград», однако затем автомобильное производство в Ленинграде было свёрнуто и перенесено на московский Завод имени Сталина (ЗИС, впоследствии ЗИЛ).
В этом же 1933 году предприятие начало выпуск тяжёлых трёхбашенных танков Т-28, которые неплохо зарекомендовали себя в ходе прорыва линии Маннергейма в советско-финской войне и на начальном этапе Великой Отечественной войны. А в 1939-1940 гг. на Кировском заводе были созданы легендарные тяжёлые танки «Клим Ворошилов» — КВ и КВ-2.
После начала Великой Отечественной войны значительная часть мощностей Кировского завода была эвакуирована в Челябинск, где было положено начало легендарному «Танкограду» — одной из главных советских оружейных кузниц, внёсших колоссальный вклад в обеспечение Красной Армии танками, самоходными артиллерийскими установками и боеприпасами.
При этом многие рабочие Кировского завода добровольцами ушли на фронт и принимали участие в обороне Ленинграда. А часть мощностей промышленного гиганта, оставшаяся в «колыбели революции», продолжала работать в тяжелейших условиях блокады, и несмотря на голод, авианалёты и артудары гитлеровцев, обеспечивала защитников города боевой техникой и боеприпасами.
Флагман отечественного тракторостроения
В начале 1920-х годов на заводе «Красный Путиловец» было положено начало отечественному массовому тракторостроению. Эта отрасль промышленности в дальнейшем стала одной из главных специализаций предприятия и остаётся таковой поныне. На ней мы и остановимся подробнее.
В 1923 году в Петроград на «Красный Путиловец» были доставлены американские трактора «Fordson». Заводские инженеры и мастера изучили каждую деталь диковинного стального коня, сняли необходимые чертежи, изучили состав металла, из которого были сделаны важнейшие детали и узлы. Несмотря на все сложности, нехватку станков и прочего оборудования уже 1 мая 1924 года из заводских ворот вышли первые два трактора «Фордзон-Путиловец». После масштабных испытаний трактор был поставлен на серийное производство. Несмотря на катастрофическое наводнение, постигшее Ленинград 23 сентября 1924 года и затопившее 90% заводской территории, к концу года было выпущено 74 трактора «Фордзон-Путиловец», а в следующем 1925 году уже 422. К концу 1920-х гг. на «Красном Путиловце» ежегодно с конвейера сходили до 3000 тракторов. Всего до 1933 года было выпущено свыше 40 тысяч тракторов этого типа.
В конце 1933 года на конвейер завода «Красный Путиловец» был поставлен новый пропашной трактор «Универсал» на основе американского «Farmall F-20». Его появление было связано с увеличением в СССР площадей, выделяемых под пропашные культуры – хлопок, картофель, свёклу, кукурузу, бахчевые. «Фордзон-Путиловец» оказался непригоден для междурядной обработки почв, поэтому легендарный завод Северной столицы буквально перед новым 1934 годом перешёл на производство тракторов «Универсал», которое продолжалось вплоть до середины 1950-х гг. – сначала на Кировском заводе, затем на Владимирском тракторном, который был введён в строй в 1945 году на основе привезённых с Кировского завода деталей, узлов и прочего оборудования.
Настоящим символом Кировского завода стал мощный колёсный трактор К-700 «Кировец», созданный в 1962 году по опыту освоения целинных земель в Казахстане прославленным советским танковым инженером-конструктором Жозефом Котиным. Массовое серийное производство тракторов «Кировец» началось в 1969 году и продолжалось более 30 лет. За это время было выпущено более 400 тысяч тракторов этого типа, которые использовались во всех отраслях народного хозяйства и в Вооружённых силах, в частности в качестве аэродромных тягачей. Широко поставлялись они и на экспорт, при том не только в дружественные Советскому Союзу страны соцлагеря, но и на Запад — в частности, в США и Канаду.
Продолжатель славных традиций «Кировца»
Современная история легендарного Путиловского, а затем Кировского завода начинается в 1992 году, когда было образовано ОАО «Кировский завод». В настоящее время в состав управляющей компании ПАО «Кировский завод» входит порядка 20 дочерних предприятий, самым крупным из которых является Петербургский тракторный завод (ПТЗ).
ПТЗ продолжает славные традиции Кировского завода по производству тяжёлых энергонасыщенных тракторов и строительно-дорожных машин нового поколения. На сегодняшний день предприятие является лидером рынка тракторов России.
По словам директора ПТЗ и гендиректора ПАО «Кировский завод» Сергея Серебрякова, только за первую половину 2022 года предприятие выпустило 2000 тракторов. Это на 22% больше, чем за первое полугодие прошлого года. Несмотря на западные санкции, Петербургский тракторный завод наращивает производство. В ближайших планах его руководителя достичь прироста по количеству выпущенной техники на 25-30%.
Руководство ПТЗ намерено не только развивать передовое предприятие, выпускающее агромашины и строительно-дорожные машины с искусственным интеллектом, но и превратить завод в очаг нового стахановского движения. А именно, обеспечить участие рабочих в прибыли предприятия через движение рационализаторов, через внутренний хозрасчет, применение принципов стахановского движения – снижение себестоимости и инновации на производстве.
С начала 2000-х гг. на предприятии производятся трактора «Кировец» нового поколения, в том числе оснащённые элементами искусственного интеллекта. Также завод выпускает целую линейку дорожно-строительной техники – промышленные тягачи, фронтальные погрузчики, снегоочистители, бульдозеры, опороперевозчики, сварочные агрегаты, трамбовщики силоса.
Кроме этого, инженеры ПТЗ самостоятельно разработали отечественную автоматическую косозубую коробку перемены передач, которая пригодна и для другой тяжелой техники.
Техника производства ПТЗ эксплуатируется ведущими отечественными и зарубежными сельскохозяйственными предприятиями, нефтегазодобывающими, металлургическими и угольными холдингами. При должной государственной поддержке Петербургский тракторный завод может в обозримом будущем стать компанией мирового масштаба.
