Движение «Русская Мечта» представляет видеозаписи выступлений и презентации участников круглого стола «Женское лицо малой авиации», прошедшего 5 марта, а также ключевые тезисы, озвученные на мероприятии.
1) Анастасия Томина — основатель проекта «Авиаполис», президент АНО «Развитие малой авиации и авиационного туризма»:
— Производители и эксплуатанты малой авиации, федеральная и региональная власть должны объединяться. Иначе ни о каком развитии не может идти и речи.
— Взлётно-посадочные полосы, сервисы, ангары — вся авиаинфраструктура даёт возможность развивать в России внутренний туризм. Теперь не хватает отелей и турфирм, которые могут всё организовать и объединить.
— Организация авиадеревень, авиаполисов с полностью современной инфраструктурой будет способствовать восстановлению малых городов и активному развитию бизнесу внутри небольшой местности.
— Списанные самолёты могут стать частью культурных кластеров. Их можно использовать как декорацию в глэмпингах или как объекты архитектурных инсталляций. Все это может сильно поспособствовать привлечению внимания к малой авиации.
— Мы должны рассматривать каждую взлётно-посадочную полосу как учебный кластер, где можно обучаться как вождению самолётов, так и получать дополнительные навыки.
— Малая авиация — это мотиватор, двигатель для наших национальных проектов и новый вид транспорта для граждан Российской Федерации. Пока он не очень распространён, но имеет колоссальный потенциал.
2) Евгения Горкина — ведущий пиар-менеджер акционерного общества «Московский авиационно-ремонтный завод ДОСААФ»:
— В законодательстве нет такого понятия как «малая авиация».
— Не нужно просто так создавать какое-то единое сообщество авиаторов. Нужно объединять усилия ради решения конкретных задач.
— Нужно уделять больше внимания первоначальной лётной подготовке. Есть дети, которые мечтают стать лётчиками, и им нужно дать такую возможность. Частных инициатив в этом направлении достаточно много, но нужна заинтересованность со стороны государства.
— В СМИ очень часто освещают авиационные происшествия и катастрофы, минуя позитивные новости из мира авиации. Это очень удручающий подход. Если так будет и дальше, то мы никогда не сможем повысить интерес населения к авиации.
3) Виктория Кравченко — пилот спортивной авиации:
— Авиаспорт достоин федеральных каналов. Он не менее зрелищен чем фигурное катание, хотя и капитально уступает ему по популярности.
— Авиаспорт нужно показать с правильной точки зрения. Важно популяризовать тему малой авиации, показать, что летать может каждый. Для этого нужна лишь грамотная работа с молодежью и грамотная пиар-стратегия, которые можно выстроить самому, без государственных ресурсов.
— Пилоты — это не какие-то сверхлюди, которые образовали закрытое сообщество.
— Для меня авиация — не хобби, а образ жизни, дисциплина, ответственность и культура, которую необходимо прививать молодёжи.
4) Наталья Дмитриева — гидропилот, основательница компании Borey Aircraft:
— Если смотреть на статистику Международной организации гражданской авиации, то женщин-пилотов в мире насчитывается порядка 5-6%. Если же мы берём авиацию общего назначения в России, то женщин-пилотов в ней не более 2%
— Раньше к женщинам-пилотам относились предвзято. Сейчас все совершенно не так. Сегодня на каждом аэродроме можно встретить людей, готовых помогать представительницам прекрасного пола. И это большой шаг в развитии женской авиации.
— Женщина в авиации — символ безопасности. У женщин меньше демонстрационных рисков, которые присущи мужчинам, они более ответственны, дисциплинированы и внимательны к деталям.
— Женский взгляд учитывается и при конструировании самолётов. Например, ведущим конструктором «Борея» была девушка.
— Подлинная инновация в мире авиации — это изменение мышления. И мы уже это сделали. Мы уже в будущем!
5) Екатерина Герасименко — частный пилот Аэроклуба Ветеранов Военной Службы (аэродром Кубинка):
— Аэроклуб Ветеранов Военной Службы базируется на военном аэродроме Кубинка. Аэроклуб занимается дополнительным профессиональным образованием. Практически весь личный состав аэроклуба — заслуженные военные лётчики истребительной авиации, которые делятся своими навыками с новыми поколениями.
— При аэроклубе есть музей, расположенный в подземном командном пункте. Можно сказать, что это самый защищённый музей. В нём очень много артефактов, рассказывающих об истории аэродрома.
— Нами ведётся работа по увековечиванию памяти лётчиков, погибших во время Великой Отечественной войны. Недалеко от аэродрома в болоте мы обнаружили разбившийся в годы войны МиГ-3. Останки лётчика мы передали его пожилым дочерям, а память о нем была увековечена в мемориальной стеле.
— В прошлом году на базе аэроклуба была организована программа по первоначальной лётной подготовке для воспитанников 10 класса. Из 22 её участников 10 заявили, что собираются поступать в Краснодарское авиационное училище.
— Мы провели уникальную реконструкцию событий контрнаступления под Москвой, когда базировавшийся на аэродроме Кубинка 122-й истребительный авиационный полк прикрывал действия 1-го гвардейского кавалерийского корпуса Белова.
— Авиацией может заниматься любой человек, в этом я убедилась на своём примере. Ещё восемь лет назад я не могла себе представить, что получу лицензию и стану владельцем воздушного судна.
— Более 100 лет назад ипподромы использовались для взлёта и посадки самолётов. Даже аэростаты были на конной тяге.
6) Виктория Филиппова — пилот пилотажной группы «Барсы»:
— В регионах имеют место случаи беззакония. Так, на День Победы в 2019 году в Сургуте полиция необоснованно прямо на аэродроме задержала участниц пилотажной группы «Барсы», которые готовили показательный полет во время шествия «Бессмертного полка». «Барсов» в этой ситуации спасла их медийность и широкая огласка, которую предали истории. Но если с подобным один на один сталкивается простой любитель, то его это может просто сломать.
— Авиация — это романтика, авиация меняет жизнь человека в лучшую сторону. Но есть и обратная сторона медали, есть много проблем и сложностей с которыми пилоты сталкиваются. Для их поддержки нужно создать фонд или общую группу юридической помощи, куда они смогут обратиться в тяжелых ситуациях.
— Хочется, чтобы в авиации было больше молодёжи. Для зрителя молодое поколение интереснее.
7) Оксана Тимофеева — пилот, начальник авиационного учебного центра аэродромного комплекса малой авиации «Первушино» (Башкортостан):
— Наш авиационный учебный центр работает уже шесть лет. За это время мы подготовили триста курсантов, но женщин среди них было только пятнадцать.
— Женщины приходят в авиацию либо в очень юном возрасте при поддержке родителей (как правило, отца), либо уже в достаточно взрослом возрасте при поддержке мужа.
— В нашей стране растет рейтинг женщин-пилотов. В том числе это касается таких важнейших критериев как их профессиональная подготовка и безопасность полётов.
— Популяризации малой авиации могло бы способствовать введение в общеобразовательных школах подготовки по профессии «пилот сверхлёгких воздушных судов» для учащихся, желающих стать пилотами.
— Хотелось, чтобы на официальных массовых мероприятиях городского и регионального уровня проводились авиационные выступления, полёты пилотажных групп малой авиации.
— Необходимо создать доступный ресурс, освещающий авиационные мероприятия и всегда открытый для новых предложений от своей аудитории.
8) Олеся Сысак — авиа-психолог:
— Женщины-бортпроводницы редко встречаются с предвзятым отношением к себе. А вот женщины, работающие пилотами, бортинженерами или инструкторами периодически сталкиваются с рядом трудностей. Им чаще чем мужчинам приходится доказывать свой профессионализм окружающим.
— В жизни авиатора, помимо всего прекрасного, есть очень много проблем и сложностей. Крайне важно, чтобы пилоты имели доступ к качественной психологической поддержке. Для этого необходимо создавать авиационные сообщества, в рамках которых им эта самая поддержка будет оказываться.
9) Ирина Долинина — командир вертолёта «Ансат»:
— Вертолетный спорт больше не про красоту, а про точность. Из-за этого он не привлекает так много зрителей, как хотелось бы.
— Женщины тоже управляют вертолетами, например, есть легендарный экипаж Любови Губарь и Галины Шпиговской. Они уже в возрасте, но по-прежнему летают на Ми-2, участвуют в соревнованиях и выигрывают призовые места. Именно к таким людям должно быть приковано внимание СМИ.
— Чем дальше от Москвы, тем больше предубеждений, стереотипов и тем усерднее женщине-лётчице надо доказывать свою состоятельность окружающим.
— Нам нужен женский летный профсоюз, который занимался бы оказанием психологической и юридической помощи летчицам.
— Сейчас в лётные училища поступают неподготовленные люди, некоторые из них потом уходят из-за открывшейся аэрофобии или отсутствия предрасположенности к полётам. Если внедрить программу изначальной подготовки в детском возрасте, то поступать и занимать бюджетные места будут люди, которые уже твёрдо знают, что они будут летать.
— С популяризацией авиации женщины справятся лучше мужчин, ведь на них чаще реагирует зритель.
10) Анна Цимбал — пилот, инструктор:
— Нужно найти юридическое решение, которое позволяло бы авиационным организациям переводить земли своих аэродромов в транспортное использование или долгосрочную аренду. Сейчас вы можете открыть аэродром, вложить огромные средства в создание полос, мелиорацию, развитие инфраструктуры, а в результате права на эту землю у вас отнимут.
— Создателями аэродромов, как правило, являются частные лица, которые делают всё за свой счёт. Их усилиями дело малой авиации в нашей стране не гибнет и хоть как-то держится. Такие частные владельцы просят об одном: чтобы им не мешали.
— В советское время женщине было очень непросто сесть за штурвал самолёта. Сейчас же девушек достаточно легко принимают в лётные училища. Например, мне пришлось закончить Московский авиационный институт, стать инженером, отработать два года по специальности, и только потом по спецнабору поступить в Волчанское лётное училище.
— Планерный спорт — очень нужное направление для авиации. Он позволяет начинающим лётчикам снять стресс, возникающий при отказе двигателя. Те, кто занимается планеризмом понимают, что не нужно впадать в панику, если у тебя отказал винт или реактивный двигатель.
11) Анастасия Аверьянова — директор фонда содействия просвещению и образованию «Русский наследник»:
— Советский министр культуры Екатерина Фурцева была лётчицей. Она закончила летные курсы при «Аэрофлоте», что тогда являлось нормой для женщины.
— Раньше был Госплан, нормально работал ДОСААФ. Сейчас все не так радужно.
— У американцев были проблемы с набором в авиацию. Решено тогда все было созданием сериала «Пан Американ», который вдохнул во многих людей мечту о небе. Я считаю, что наш Минкульт должен снять нечто подобное.
— Авиационная подготовка должна начинаться со школы при финансировании государства. Сейчас у нас ни на уроках труда, ни на уроках ОБЖЗР ничего не говорится про авиацию.
